O fertilizante é um dos insumos que sustentam a produtividade do campo brasileiro. Antes da colheita, antes do transporte dos grãos e antes da chegada da produção ao mercado, existe uma etapa decisiva: garantir que os nutrientes necessários estejam disponíveis para o produtor no momento certo. Em um país que ocupa posição de destaque na produção agrícola mundial e depende majoritariamente da importação desses insumos, a logística portuária tem papel direto na regularidade do abastecimento e na competitividade do agronegócio.
No Brasil, essa pauta tem dimensão estratégica. O país ocupa a quarta posição mundial no consumo de fertilizantes, com cerca de 8% do consumo global, atrás apenas de China, Índia e Estados Unidos. Soja, milho e cana de açúcar respondem por mais de 73% do consumo nacional desses insumos, segundo o Ministério da Agricultura e Pecuária. Além disso, o Brasil importa cerca de 85% dos fertilizantes que utiliza, o que torna a logística de entrada desses produtos um fator relevante para a regularidade produtiva do agronegócio.
Esse cenário mostra que fertilizante não é apenas uma carga movimentada em porto. É um elo essencial de uma cadeia produtiva que começa no abastecimento de insumos, passa pelo planejamento da safra e chega ao desempenho das lavouras. Quando a logística funciona com previsibilidade, distribuidores, cooperativas, produtores e indústrias conseguem organizar melhor seus ciclos de compra, transporte, armazenagem e aplicação no campo.
É nesse ponto que a infraestrutura portuária ganha relevância. Desde 2022, a CS Portos administra os terminais ATU 12 e ATU 18 no Porto de Aratu, na Bahia, onde a CS Infra informa já ter investido mais de R$ 900 milhões em ampliação e modernização. A operação integra uma agenda de eficiência logística voltada a setores estratégicos para a economia, como agronegócio, mineração e indústria.
O ATU 12 tem relação direta com a entrada de fertilizantes. De acordo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários, o terminal possui perfil de carga voltado a granel sólido mineral e inclui fertilizante entre suas cargas principais, ao lado de concentrado de cobre, manganês, coque de petróleo, magnesita e enxofre, insumo também associado à cadeia de fertilizantes. A área conta com aproximadamente 154.916 metros quadrados e prazo contratual de 25 anos.
Na prática, isso posiciona o ATU 12 como uma infraestrutura estratégica para a movimentação de insumos agrícolas pelo Porto de Aratu. Em um país altamente dependente da importação de fertilizantes, estruturas portuárias preparadas para receber, armazenar e movimentar esse tipo de carga contribuem para reduzir gargalos, ampliar previsibilidade e fortalecer a cadeia que abastece o campo.
Os números do setor reforçam essa importância. Em 2025, as entregas de fertilizantes ao mercado brasileiro chegaram a 49,115 milhões de toneladas, crescimento de 7,7% em relação a 2024, segundo a Associação Nacional para Difusão de Adubos. No mesmo período, as importações de fertilizantes intermediários somaram 43,329 milhões de toneladas, alta de 4,8%. A Bahia aparece entre os principais destinos, com 3,120 milhões de toneladas entregues ao mercado no ano.
Esse volume se conecta diretamente à força do campo. A produção brasileira de grãos na safra 2025/26 está estimada em 358 milhões de toneladas, segundo a Conab, com expectativa de crescimento de 1,6% em relação ao ciclo anterior. A soja deve alcançar 180,1 milhões de toneladas, enquanto o milho pode chegar a 140,2 milhões de toneladas nas três safras do cereal.
Para regiões como o MATOPIBA, formada por áreas produtoras do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia, essa conexão entre insumo, produtividade e logística é ainda mais relevante. O IBGE define a região como uma área de grande crescimento no cultivo de grãos, desenvolvida de modo mais intenso a partir da década de 1980.
A lógica da cadeia é clara. A infraestrutura portuária apoia a entrada de insumos essenciais à produtividade agrícola e, em outra frente, contribui para ampliar a capacidade logística associada ao escoamento de granéis vegetais. No Porto de Aratu, essa complementaridade também aparece no papel do ATU 18, terminal regulatoriamente voltado à movimentação e armazenagem de granéis sólidos vegetais, com carga principal relacionada ao complexo soja.
Essa integração transforma infraestrutura em valor para o setor produtivo. Em um mercado agrícola cada vez mais competitivo, a eficiência logística influencia custo, prazo, previsibilidade e capacidade de resposta. Para o produtor, o fertilizante disponível no momento certo contribui para o planejamento da lavoura. Para a indústria e para os exportadores, portos mais eficientes significam maior segurança operacional. Para a Bahia, significa fortalecer seu papel nas cadeias do agro, da mineração e da indústria.
Ao investir nos terminais do Porto de Aratu, a CS Portos contribui para uma agenda que vai além da movimentação de cargas. A empresa atua em uma infraestrutura que sustenta o abastecimento de insumos, apoia a produtividade do campo e amplia a capacidade logística de uma região estratégica para o Brasil.
Em um país que depende da importação de fertilizantes para manter sua força agrícola, a eficiência portuária passa a ser parte da competitividade nacional. No ATU 12, essa relação se materializa de forma direta: cada operação bem executada fortalece uma cadeia que começa no porto, chega ao produtor rural e retorna em forma de produção, renda, exportação e desenvolvimento.
A CS Portos ocupa, assim, uma posição relevante em uma das engrenagens mais importantes do agronegócio brasileiro. Ao conectar fertilizantes, produtividade e logística, a empresa ajuda a transformar infraestrutura em resultado para o campo, para a Bahia e para a economia nacional.
